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Author / 酷乐汽车 作为梅赛德斯-AMG首款真正对标保时捷爆款911 GT3的车型，AMG GT R取得了巨大成功。
它极具吸引力，自带明星气场，拥有独树一帜的个性。
作为一台公路跑车，GT R能带来与众不同、充满动感的驾驶体验，在所有前置后驱超跑中，这份感受独一无二。
在赛道上，它是一台让人享受、而非心生畏惧的座驾。
开启赛道模式，电子稳定程序调至最宽松的介入等级，你可以安心深踩GT R的油门，出弯和直道加速时它爆发力十足，搭载的双离合变速箱升挡干脆利落、降挡反应迅猛，排气还会接连爆出砰砰的回火声。
时至今日，它依旧是AMG性能最出众、综合实力最完备的超跑之一。
和这一代所有GT车型一样，GT R的核心是AMG那台动力狂暴的M178 4.
0升双涡轮增压V8发动机。
从C级到G级，这台发动机广泛搭载于一代AMG车型，大家或许早已熟悉，但用于GT系列的版本是专门调校的，服务于AMG的超跑与赛车项目。
该车的发动机做了大量细微优化，最核心的改动是采用干式油底壳设计，这项设计让AMG工程师得以把发动机安置在底盘更低的位置，这是其他AMG车型所不具备的。
GT R定位在AMG产品线高端（后续被AMG GT Pro以及GT Black Series超越），相比普通版AMG GT与GT S，它的峰值马力提升至577匹，最大扭矩700Nm，扭矩平台从1900转一直持续到5500转。
为实现这样的动力输出，工程师改造了涡轮内部结构，重新编写发动机控制程序，将增压压力从1.
2Bar提升至1.
35bar，同时还调整了压缩比、优化排气道设计、改变增压建立特性，并换装全新双质量飞轮 —— 相比GT S的飞轮轻了0.
7千克，所有改动都旨在让油门响应更加敏锐。
变速箱沿用前代GT车系标配的7速双离合拨片变速箱，不过一挡齿比更大、六挡齿比更密，主减速比调低，以此强化各挡位下的加速爆发力。
最高车速320公里/小时，零百加速仅需3.
6秒。
没人会质疑这台发动机有多强悍，但问题来了：本质同款的动力总成，伴随着那极具侵略性的V8声浪，在售价仅为它一半的中型轿车上也能体验到。
那么GT R能否提供足够独特的魅力，直击驾驶者灵魂？
一句话：完全可以，甚至远超预期。
从引擎轰然启动的那一刻起，怠速时震颤的体感仿佛即将启航的海峡渡轮，这台V8始终存在感拉满。
空气从两根进气管道汹涌吸入，高温废气从三出尾管喷涌而出，收油时不断传来噼啪回火。
油门响应灵敏到让人几乎感受不到涡轮迟滞，浑厚的声浪更是锦上添花，带着上世纪（参数丨图片）60年代末Trans Am赛车那种狂暴的轰鸣。
这套半钛合金排气的管路布局与设计十分巧妙，听感就像驾驶座车门下方伸出一根粗大、无消音的侧出排气管。
尽管这一切能带给GT R驾驶者强烈的快感，但驾驶时总会感受到一种克制的紧绷感，因为只要把修长的车头对准远方、一脚油门踩到底，释放全部动力实在太过容易，也太过放纵。
除动力总成之外，GT R的亮点在于精细的工程设计，工程师在底盘、空气动力学、轻量化以及车身刚性方面都倾注了大量心血。
车身之下藏着大量采用特种轻质材料打造的精密部件：碳纤维用于传动轴与扭矩管，前车身部分结构采用镁合金，蓄电池为锂离子电池。
和“窄体版”GT车型相比，外观改动最为直观：车身融合铝与碳纤维材质，前后轮拱分别加宽46毫米与57毫米，用来容纳GT R更宽的轮距。
GT R的车头首次搭载如今成为AMG标志性的泛美格栅，车尾配备可调节的全宽尾翼。
除此之外，主动空气动力学系统可以控制发动机舱下方的底盘部件，该部件能够自动下降40毫米。
赛道模式下时速50英里启动，舒适、运动、运动+模式下则为120公里，这会形成文丘里效应，在时速250公里时将前轴升力降低约40千克，同时为车尾巨大的双层扩散器输送气流。
整体空气动力学套件在极速下，比普通AMG GT多产生155千克下压力。
悬架配备自适应绞牙减振器，拥有舒适、运动、运动+三种模式。
后下叉臂采用球头轴承定位，实现更精准的底盘控制，同时配备加粗的管状后防倾杆。
车速低于100公里/小时，后轮与前轮反向转向，等效缩短轴距，提升灵活性；
车速超过100公里/小时，后轮与前轮同向转向，增强高速稳定性。
GT R还新增九段牵引力控制系统，由仪表盘上一枚黄色旋钮控制。
初次看会觉得这个旋钮风格突兀，了解后才发现它和GT3赛车上的装置高度相似，这套系统需要关闭常规三档ESP之后才能启用。
作为AMG车型，你依旧可以切换全套驾驶模式，通过舒适、运动、赛道、赛道+以及自定义模式，调整发动机响应、减振器特性与变速箱逻辑。
当然，排气支持开关控制，依靠GT R极具辨识度的三出排气系统随时引爆轰鸣，排气布局为居中大尾管搭配两侧小尾管。
其他亮点还包括轻量化锻造铝轮以及陶瓷复合制动系统。
刹车盘前402毫米、后360毫米，这套制
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